电动汽车里程焦虑解决方案假设再来一次大雪造成的车辆滞留，其中燃油车主会敢于长时间怠速，因为应急方案里应当也很有可能出现应急流动加油车；但是总不会出现应急流动充电车，毕竟充电需要很长的时间和较大的场地。所以电动汽车在极端情况下确实存在明显不足，暖风系统的耗电量对续航里程的影响问题还是难以解决；而此时又有人提出了“无线充电公路”的方案，这个方案理论上可行，可是实...
电动汽车里程焦虑解决方案
假设再来一次大雪造成的车辆滞留，其中燃油车主会敢于长时间怠速，因为应急方案里应当也很有可能出现应急流动加油车；但是总不会出现应急流动充电车，毕竟充电需要很长的时间和较大的场地。
所以电动汽车在极端情况下确实存在明显不足，暖风系统的耗电量对续航里程的影响问题还是难以解决；而此时又有人提出了“无线充电公路”的方案，这个方案理论上可行，可是实际基本没有可操作空间。
无线充电的原理与成本
无线充电技术早已普及，现在的智能手机大都支持无线充电，智能汽车也普遍设计了无线充电板。其实无线充电的原理很简单，在无线充电上安装发电线圈，在智能设备上安装受电线圈；只要发电线圈通电就会产生磁场，受电线圈靠近发射端即可通过磁场产生感应电流，之后即可为设备进行充电。这种充电技术是利用电磁感应现象实现，原理简单，硬件设备制造成本也不高，所以才能够快速的普及。
同理，在公路上预埋发电线圈，随后只需要车企按照标准给车辆底盘安装受电线圈和充电模块，最终即可实现一边行驶、一边充电——无限续航。
理论就是这样，确实是可行的。
但是考虑到无线充电公路的建设成本就不太现实了，瑞典曾经规划建设过测试用无线充电公路，其假设成本约为每公里781.25万美元！相当于每公里5620万元人民币。然而这还不是高速公路，如果考虑到复杂地形和车速的话，预计造价还能翻上几倍。普遍高速公路的每公里造价已高达3000万元左右，再加上充电设施和配套电网建设的成本，无线充电公路的建设代价可能会高到难以想象的程度。
所以理论是可行的但现实并不可行，造路的钱从哪里来？似乎谁也承受不了这个代价。